Luận văn:Nghiên cứu thực nghiệm tính năng kinh tế kỹ thuật của ôtô sử dụng xăng A95 pha 10% ethanol

Nghiên cứu Thực Nghiệm Tính Năng Kinh Tế Kỹ Thuật Của Ôtô Sử Dụng Xăng A95 Pha 10% Ethanol

Tác giả: HUỲNH BÁ VANG

Lĩnh vực: KỸ THUẬT ÔTÔ MÁY KÉO

Nội dung tài liệu:

Luận văn này tập trung vào việc nghiên cứu thực nghiệm tính năng kinh tế kỹ thuật của ô tô khi sử dụng nhiên liệu xăng A95 pha 10% Ethanol (E10). Đề tài xuất phát từ nhu cầu cấp thiết về việc tiết kiệm năng lượng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tìm kiếm nguồn năng lượng sạch thay thế. Nghiên cứu đánh giá các thông số động lực học, tiêu hao nhiên liệu và mức phát thải ô nhiễm của ô tô Mercedes-MB140 trên băng thử CD-48” khi sử dụng hai loại nhiên liệu A95 và E10.

Mục lục chi tiết:

MỞ ĐẦU

Chương 1 – TỔNG QUAN

1.1. VIỄN CẢNH VỀ NGUỒN NHIÊN LIỆU HÓA THẠCH

1.1.1. Vấn đề môi trường và biến đổi khí hậu hiện nay

1.1.1.1. Sự bùng nổ khí hậu toàn cầu hiện nay

1.1.1.2. Vấn đề ô nhiễm môi trường do nguồn năng lượng hóa thạch gây ra

1.1.2. Tính cấp thiết của việc tìm các nguồn năng lượng sạch thay thế cho nhiên liệu truyền thống và một số giải pháp đã được ứng dụng hiện nay

1.1.2.1. Vấn đề an ninh năng lượng của thế giới và các nước trong khu vực

1.1.2.2. Nguy cơ về cuộc khủng hoảng dầu mỏ mới ( lần 03)

1.1.2.3. Viễn cảnh về nguồn dầu mỏ tại Việt Nam

1.2. TÌNH HÌNH SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SINH HỌC E10 TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG NƯỚC

1.2.1. Sử dụng nhiên liệu sinh học E10 của một số quốc gia trên thế giới

1.2.1.1. Nguồn nhiên liệu sinh học Ethanol và tiềm năng

1.2.1.2. Quá trình nghiên cứu ứng dụng nhiên liệu Ethanol ở một số nước trên thế giới

1.2.2. Tình hình sử dụng nhiên liệu sinh học ở Việt Nam

1.2.2.1. Vấn đề sản xuất Ethanol ở Việt Nam

1.2.2.2. Tình hình cung cấp và nhu cầu cồn tại Việt Nam

1.2.3. Tính chất lý hóa của xăng E10 sử dụng trong thực nghiệm đề tài

Chương 2 – CƠ SỞ LÝ THUYẾT

2.1. ĐẶC TÍNH LỰC KÉO CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ CD-48″

2.1.1. Đặc tính lực kéo ở bánh xe chủ động

2.1.1.1. Với nguồn động lực là động cơ đốt trong: đặc tính của mô-men xoắn biến đổi theo tốc độ có thể được biểu diễn theo công thức của Giáo sư Lây-dec-man

2.1.1.2. Với nguồn động lực là mô-tơ điện: đặc tính của mô-men xoắn biến đổi theo tốc độ của mô-tơ điện có thể được biểu diễn theo đặc tính hyperbole

2.1.2. Nguyên lý đo đặc tính lực kéo ở bánh xe chủ động trên băng thử CD-48″

2.2. ĐẶC TÍNH ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ CD-48″

2.2.1. Mô phỏng lực cản chuyển động cơ bản của ôtô trên đường (Simulating the Road Load)

2.2.2. Mô phỏng lực cản lên dốc (Simulating the Road Gradient)

2.2.3. Mô phỏng lực quán tính (Simulating the Force of Inertia)

2.3. TÍNH KINH TẾ NHIÊN LIỆU CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ CD-48″

2.3.1. Phương trình tiêu hao nhiên liệu của ôtô:

2.3.2. Phương pháp xác định tiêu hao nhiên liệu của ôtô trên băng thử CD-48″

2.4. CHU TRÌNH VẬN HÀNH ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ CD-48”

2.4.1. Chu trình lái xe tốc độ thấp ECE1504

2.4.2. Chu trình lái xe tốc độ cao

2.4.3. Chu trình lái xe hỗn hợp

2.4.4. Phân tích lựa chọn chu trình thực nghiệm ECE 1504

2.5. KẾT LUẬN CHƯƠNG

Chương 3 – NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM

3.1. GIỚI THIỆU THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM

3.1.1. Sơ đồ bố trí thí nghiệm

3.1.1.1. Sơ đồ bố trí cụm băng thử CD-48”

3.1.1.2. Sơ đồ bố trí các trang thiết bị phục vụ thí nghiệm

3.1.2. Giới thiệu tính năng kỹ thuật trang thiết bị thí nghiệm ôtô CD-48″

3.1.2.1. Băng thử động lực học ôtô CD-48″

3.1.2.2. Bộ đo tiêu hao nhiên liệu 735/753

3.1.2.3. Thiết bị đo ô nhiễm khí thải động cơ xăng Digas 4000

3.2. NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM ÔTÔ MERCEDES-MB140 CHẠY XĂNG A95 VÀ XĂNG E10 TRÊN BĂNG THỬ CD-48”

3.2.1. Đo công suất kéo của ôtô trên băng thử CD-48” khi sử dụng xăng A95 và xăng E10 ứng với các vị trí chân ga khác nhau

3.2.1.1. Bố trí xe vào băng thử CD-48”

3.2.1.2. Trình tự đo ở vị trí 25%, 50%, 75%, 100% chân ga

3.2.1.3. Kết quả đo và xử lý số liệu

3.2.2.Thực nghiệm khả năng tăng tốc của ôtô khi sử dụng nhiên liệu xăng A95 và xăng E10

3.2.2.1. Mô phỏng lực cản chuyển động tổng cộng của ôtô Mercedes-MB140

3.2.2.2. Đo thời gian tăng tốc của ôtô Mercedes-MB140 trên băng thử CD-48″

3.2.3. Đo tiêu hao nhiên liệu của ôtô sử dụng xăng A95 và xăng E10

3.2.3.1. Trình tự thử nghiệm

3.2.3.2. Kết quả đo và xử lý số liệu

3.2.4. Đo mức độ phát thải các chất ô nhiễm của ôtô khi sử dụng nhiên liệu xăng A95 và xăng E10

3.2.4.1. Trình tự thử nghiệm

3.2.4.2. Kết quả đo và xử lý số liệu

3.3. KẾT LUẬN CHƯƠNG

Chương 4 – KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN

4.1. PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ TÍNH CHẤT ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ÔTÔ SỬ DỤNG HAI LOẠI NHIÊN LIỆU A95&E10

4.1.1. Phân tích về lực kéo

4.1.2. Phân tích tính năng tăng tốc của ôtô

4.2. PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ VỀ TIÊU HAO NHIÊN LIỆU

4.3. PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ VỀ MẶT PHÁT THẢI Ô NHIỄM

4.3.1. Nhận xét bài thực nghiệm

4.3.2. Phân tích so sánh kết quả thực nghiệm

4.3.3. Đánh giá

4.4. KẾT LUẬN CHƯƠNG

KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI

1. KẾT LUẬN

2. HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI

3. KIẾN NGHỊ