Xem trước tài liệu

Đang tải tài liệu...

Thông tin chi tiết tài liệu

Định dạng: PDF
Số trang: 120 trang
Dung lượng: 2 MB

Giới thiệu nội dung

Integrated Drive Using Motor Windings for Electric Vehicle Application

Tác giả: Mehdi Niakinezhad

Lĩnh vực: Kỹ thuật Điện

Nội dung tài liệu:

Nghiên cứu này tập trung vào việc khám phá các cấu trúc liên kết mạch tích hợp cho Động cơ Kháng từ (SRM) nhằm mục đích tối ưu hóa việc sử dụng các cuộn dây động cơ như các phần tử cảm ứng trong quá trình sạc pin. Mục tiêu chính là giảm thiểu số lượng linh kiện trong hệ thống, đồng thời duy trì các đặc tính quan trọng của cả bộ truyền động và bộ sạc. Các khía cạnh được xem xét bao gồm khả năng chịu lỗi, hiệu chỉnh hệ số công suất (PFC), cân bằng điện áp pin, chế độ sạc dòng không đổi – điện áp không đổi (CCCV) và khả năng sạc nhanh. Nghiên cứu đề xuất và mô phỏng ba cấu trúc liên kết mạch mới thông qua phần mềm mô hình hóa phần tử hữu hạn Maxwell và MATLAB/Simulink. Các cấu trúc này được thiết kế để tích hợp chức năng lái và sạc, tận dụng đặc tính của SRM để hoạt động hiệu quả trong cả hai chế độ.

Mục lục chi tiết:

  • Lời Mở Đầu
  • Tuyên bố
  • Lời Cảm Ơn
  • Mục lục
  • Danh mục Bảng
  • Danh mục Hình
  • Các Từ Viết Tắt
  • Chương 1: Giới Thiệu
    • 1.1 Giới Thiệu
    • 1.2 Câu Hỏi Nghiên Cứu
      • 1.2.1 RQ1– Cấu trúc liên kết mạch tầng công suất tốt nhất của động cơ kháng từ là gì để thực hiện chức năng của bộ truyền động tích hợp?
      • 1.2.2 RQ2– Cách tiếp cận tốt nhất để đạt được CCCV, PFC, khả năng chịu lỗi và cân bằng điện áp pin bằng cách sử dụng Bộ truyền động SRM tích hợp mới là gì?
    • 1.3 Danh mục Ấn Phẩm
  • Chương 2: Tổng Quan Tình Hình Nghiên Cứu
    • 2.1 Bộ Sạc Pin Xe Điện
      • 2.1.1 Các Loại Bộ Sạc Pin Xe Điện
      • 2.1.2 Bộ Sạc Tích Hợp
    • 2.2 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Động Cơ Cảm Ứng
      • 2.2.1 Bộ Truyền Động Tích Hợp sử dụng Động cơ Cảm Ứng Đa Pha
      • 2.2.2 Bộ Truyền Động Tích Hợp cho Động Cơ Cảm Ứng với Cuộn Dây Phân Tách
    • 2.3 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Động Cơ Từ Cố Định
      • 2.3.1 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Động Cơ Đồng Bộ Từ Cố Định Dual-Inverter Cuộn Dây Phân Tách
      • 2.3.2 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Động Cơ Đồng Bộ Từ Cố Định Đa Pha
      • 2.3.3 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Hai Động Cơ Đồng Bộ Từ Cố Định Riêng Biệt
    • 2.4 Bộ Truyền Động Tích Hợp với Động Cơ Kháng Từ
      • 2.4.1 Bộ Truyền Động SRM với Bộ Sạc Pin Tích Hợp Phù Hợp cho PHEV
      • 2.4.2 Bộ Truyền Động SRM với Chuyển Đổi Năng Lượng Linh Hoạt
      • 2.4.3 Bộ Sạc Pin Tích Hợp dựa trên SRM Cuộn Dây Phân Tách
      • 2.4.4 Bộ Sạc Tích Hợp SRM sử dụng Mô-đun Nguồn Ba Pha
      • 2.4.5 Bộ Sạc Tích Hợp SRM Mô-đun với SRM Cuộn Dây Phân Tách
      • 2.4.6 Bộ Truyền Động Tích Hợp Mô-đun Tri-port cho SRM với Cuộn Dây Phân Tách
      • 2.4.7 Bộ Truyền Động Tích Hợp SRM với Nguồn Năng Lượng Hỗ Trợ Năng Lượng Mặt Trời và Chức Năng Sạc Linh Hoạt
      • 2.4.8 Bộ Sạc Tích Hợp Tri-port dựa trên SRM Mô-đun
      • 2.4.9 Bộ Truyền Động SRM Mô-đun Bộ Chuyển Đổi Đa Mức dựa trên Bộ Truyền Động Tích Hợp với Gói Pin Phân Tán
    • 2.5 So Sánh
  • Chương 3: Bộ Sạc Tích Hợp cho Xe Điện dựa trên SRM
    • 3.1 Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Cuộn Dây Phân Tách (SW-ASHB) Kết Nối với Pin Mô-đun
      • 3.1.1 Chế độ Sạc Pin với Bộ Chuyển Đổi Kết Nối SW-ASHB với Pin Mô-đun
      • 3.1.2 Biến Đổi Độ Tự Cảm Pha với Vị Trí Rôto trong Bộ SRM Kết Nối SW-ASHB
      • 3.1.3 Chiến Lược Điều Khiển cho Bộ Chuyển Đổi Kết Nối SW-ASHB với Pin Mô-đun
    • 3.2 Bộ Chuyển Đổi Đa Cổng Tích Hợp Mạch Cuộn Dây Chuyển Mạch
      • 3.2.1 Phân Tích Hoạt Động của SWC-IMPC
      • 3.2.2 Biến Đổi Độ Tự Cảm Pha với Vị Trí Rôto trong Bộ SRM Kết Nối SWC-IMPC
      • 3.2.3 Yêu Cầu Thiết Kế Điều Khiển SWC-IMPC Kết Nối SRM
    • 3.3 Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Split-rail với Chân Thêm
      • 3.3.1 Phân Tích Hoạt Động của Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Split-rail với Chân Thêm
      • 3.3.2 Các Chế Độ Sạc của Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Split-rail với Chân Thêm
    • 3.4 Kết Luận
  • Chương 4: Triển Khai Thiết Lập Mô Phỏng
    • 4.1 Thiết Lập Mô Phỏng cho Bộ Chuyển Đổi Kết Nối (SW-ASHB) Nửa Cầu Bất Đối Xứng Cuộn Dây Phân Tách với Pin Mô-đun
    • 4.2 Thiết Lập Mô Phỏng cho Bộ Chuyển Đổi Đa Cổng Tích Hợp Mạch Cuộn Dây Chuyển Mạch với Pin Mô-đun
    • 4.3 Thiết Lập Mô Phỏng Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Split-rail với Chân Thêm
  • Chương 5: Kết Quả Mô Phỏng
    • 5.1 Bộ Chuyển Đổi Kết Nối (SW-ASHB) Nửa Cầu Bất Đối Xứng Cuộn Dây Phân Tách Kết Quả Mô Phỏng
      • 5.1.1 Kết Quả Mô Phỏng Hoạt Động Sạc với Bộ Chuyển Đổi Kết Nối SW-ASHB
    • 5.2 Kết Quả Mô Phỏng Bộ Chuyển Đổi Đa Cổng Tích Hợp Mạch Cuộn Dây Chuyển Mạch
    • 5.3 Kết Quả Mô Phỏng cho Bộ Chuyển Đổi Nửa Cầu Bất Đối Xứng Split-rail với Chân Thêm
    • 5.4 Kết Luận
  • Chương 6: Kết Luận
    • 6.1 Bảng So Sánh
  • Tài Liệu Tham Khảo hoặc Thư Mục